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【电动汽车百人会】 UPS中国吴静:到2025年公司每天新增车辆其中

时间:2019-02-21编辑: admin 点击率:

  【电动汽车百人会】 UPS中国吴静:到2025年,公司每天新增车辆其中25%是新能源汽车

  知道啦盖世文章评论上线啦!

  2019-01-13 17:04:07

  1月11-13日,中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆召开,UPS中国区公共事务副总裁吴静发表了主题演讲,演讲内容如下:

  大家下午好,非常高兴今天有这个机会在这边跟大家简单的分享一下关于UPS我们在新能源车这个领域的一些研究,以及我们现在在做的一些事情。刚刚听到了非常多我即将要讲的点,这些定在整个行业内部已经引起了大家的重视,希望能够跟大家有更好的交流。

  首先我简单讲一下车辆对于快递这个行业的重要性到底是什么,我们一直在谈物流,对于快递这个行业来讲,它是更窄的,更细分的领域,车辆对于这个领域来说有什么重要性。同时,也会谈到车辆对于整个全球气候变暖,以及UPS可持续发展目标的重要性。接下来跟大家分享我们UPS刚刚发布的关于新能源汽车这个领域的白皮书的主要内容,同时也会介绍我们UPS在新能源汽车下一步的策略,包括滚动实验室一些项目,主要针对新能源汽车这块的实际研发和操作。最后会谈UPS目前在中国新能源汽车的应用情况,当然也会谈到我们在这个过程中遇到的一些困境,跟大家有更多的探讨。

  首先简单介绍一下UPS,可能在座有很多人都知道我们公司,可能也有人不是特别熟悉,UPS我们是一个全球的物流公司,不仅提供运输服务,包括全球小包裹的业务,还有货运的服务,我们也提供很多物流的解决方案。可以看到有一点,左上角这个全球的小包裹业务,这是UPS自己内部最大的一块业务,在这块业务来讲,我们会运用到非常非常多的车辆,不管从客户手里拿到这个件,送到我们的分捡中心,再送到各个区域的航站,再上到飞机,这个过程中我们会应用到各种不同类型的车辆。

  各位都有提到这个问题,随着城市的发展,随着社会的进步,我们看到车辆已经在我们的生活中扮演了越来越重要的角色,也带来了很多问题,刚刚提到了关于拥堵,对于排放,排放中不仅是二氧化碳,尤其是北京人民感受到的PM2.5的问题。我们从政府的角度,各个国家的政府都在试图去改善这个情况,从企业的角度,我们积极响应政府的倡导。

  接下来简单看一下交通运输这个领域,对于温室气体的一个排放影响。这是全球普遍出现的情况,在欧洲来讲,大家可以看到这条蓝色的线,最上面的蓝色的线,它代表的是整个交通运输这个领域,对于二氧化碳的排放贡献量。随着各个领域,各个行业,我们看到相应的影响已经呈现逐步下降趋势的同时,交通运输对于二氧化碳排放的影响还是持续的高居不下。在美国,美国环保局也有做相应的研究和调查,交通运输对于温室气体的影响占比高达28%。

  UPS有一套公司自己的可持续发展的目标,在这一条目标里面,我们有关于环境的目标,包括不同的内容,尤其是要强调的两个方面的内容,一个方面,我们希望在地面操作,就是在车辆操作的燃料这块,我们设定到2025年的目标,2025年要实现40%的燃料使用的是可替代的能源,不管电动也好,或者其他的替代能源。另外一个目标,到2025年,整个公司层面每天的新增车辆其中25%一定要是新能源汽车,或者是其他新科技的车辆。电动汽车的战略对于我们整个公司去实现可持续发展的目标,其实扮演了非常重要的角色。

  接下来简单分享一下在过去三年的时间里,UPS跟一家NGO,绿色商业机构,我们做了一系列有关新能源汽车这方面的研究,去年10月份我们刚刚发布的一个最新的研究成果,这个研究主要是针对目前电动汽车这块的使用,我们对大量的公司人员,行业各方面的人,进行了一个采访,做了一个调研,这个调研主要针对大家有什么样的动机要使用新能源汽车,以及你在使用新能源汽车的时候所遇到的一些困难。我们跟大家共同商讨了一些,或者给到了一些进一步推动新能源汽车市场化的策略。这里面我不会讲到太细节,我把这个链接放在这里,如果大家对于我们报告有兴趣,也可以去看一看。谈到的这些动机来讲,还是有很多人都看到了车辆对于环境的影响,大家都是希望能够通过新能源车的应用,能够改善这样的情况。

  刚刚也有谈到,在国外目前使用新能源车,整体的维护和使用成本相较于燃油汽车还是有一些优势的,还是觉得这是他们主要的动机,从经济上来考虑。各国为了推广新能源汽车,政府也好,金融机构也好,都给了很多金融方面的补贴和融资,也是很多机构愿意去使用新能源车的一个动机。

  从障碍来讲,不管是蔡司长也好,还是Mats Harborn先生,都提到了类似的障碍,尤其对于物流车来讲,我们或获取的车型还是比较有限的,还是乘用车和物流车,乘用车比较优先,包括很多车企优先开发的都是乘用车的车型。通过我们的研究,发现有越来越多的车企开始关注物流车辆的研发和车型的开发。采购的价格,各个国家略有不同,政府的补贴情况也有不同,某些国家会呈现逐渐增高的采购成本。还有是配套设施的问题,最主要的是充电的问题,很多地方还没有得到很好的解决。

  我们也给出的相应的建议,刚刚各位谈到合作的问题,因为新能源车希望能有更好的发展,不光是物流企业推动的,而是整个供应链,从电力开始,基础设施的电力开始,一直到最终我们终端客户的使用,大家要有一个通力合作,共同去商讨什么样的方式来发展,这样会更快推动这个市场的前进。第二,我们在谈到TCO,这是什么概念呢?会谈到采购成本,会谈到使用成本,建议从从全生命周期的角度来看,你购买成本是高一点,但是维护和使用成本偏低,或者说有其他的金融手段能够平衡它,整体来讲TCO是在更优化的状态,比起燃油车,大家也就更愿意使用电动车。

  关于分享,美国有不同的协会,不同的NGO,包括政府,会不定期的有一些沟通的机会,大家分享一些最新的研究成果,就会避免掉重复的工作,总体来讲,这是我们给出的一些建议。

  从UPS来讲,我们在考虑要不用电动汽车这个问题上,我们有一套自己的理论,我们会基于这几个主要的因素来做一个决定。首先,是我们整个公司的可持续发展的目标,这是各个国家,各个地区都会考虑的一个问题。第二,从运营操作的角度,什么样的方式对我们来说是最好的,就会涉及到我们在每一个转运中心,分捡中心,所需要车辆的数量,以及我们是长途还是短途,是城市中间还是跨城市之间的运输。包括不同的车型,能够跑多少里程,也包括充电的这些设备的可获取性,设施的可获取性,甚至包括在不同的地区有不同的地形,都会对我们的运营造成一定的影响。第三,政府的政策,大家现在都已经在朝这个方向去走,希望看到的一些政策,物流企业在转型的过程中,我们用新能源车来替代传统的燃油车,政府是否给予补贴。从基础设施的建设这块,怎么样能够进一步加快建设。第三块是关于整个行业,怎么样营造更好的行业发展的大环境,这些其实是从政策角度,我们去看各个国家的政府下一步的规划。最后一块就是经济性上的考虑,从投资回报率,以及可替代能源的价格,各个国家的定价是怎么样的情况,来做一个分析。我们从UPS来讲,做我们自己新能源车策略的时候会考虑的一些问题。

  下面给大家放一个短视频,看一下UPS在全球不同的新能源车的情况。

  从UPS来讲,我们从2008年就已经开始投入关于新能源车在物流领域应用的尝试,有这么一个项目,中文叫滚动实验室,这个项目最主要的点在于我们投入了各种各样不同的资源,跟不同的各方去合作,包括有一些电网公司,包括有一些初创企业,他们是做电动汽车开发的,有各个领域的人,我们来做的一件事情,要去看怎么样的方式,怎么样去定制针对不同情况最优的解决方案。我们在这个里面有三块,第一块,针对偏远地区的策略是怎么样的,也包括较长距离的运输里面,我们会去看是什么样的解决方案更好。刚刚Mats Harborn先生讲得特别好,我们不会推荐使用电动汽车,因为电池目前还是比较大的问题,我们更多会去看替代能源,包括丙烷,乙醇,甚至液化天然气,压缩天然气等替代燃料的使用。中间这个区域是非常核心的,就是城市内的一些运用,目前来讲,电动车还是非常主导的领域,其实我们也在看包括混合动力的车,未来也会是一个方向。UPS还有一个在中国没有看到过的,我们有电动自行车,我们在伦敦,下一步在新加坡也会使用,提升配送的灵活性。最后一块,我们也做比较前沿的研究,公司持巨资向特斯拉订购了125台电动半挂卡车,还在生产过程中,没有真正开始应用,我们非常期待这个东西。

  最后一部分,简单谈一下我们在中国的情况,中国政府目前“蓝天保卫战”的决心非常大,我们2017年开始UPS在中国探索下一步怎么执行在中国新能源车的使用策略,2017年在深圳开始有电动汽车投入使用。在这个过程中,需要各方面给我们提供支持,需要政府给我们配套的政策,问题刚才各位多有谈到,包括进入市区的问题,包括充电的配套设施问题,另外是整体配制成本的问题。从路权这块来讲,比如限号,一个是限制路权和运营时间,会给企业带来最大的一个障碍,我们会因此要购置更多的车辆,它是一个恶性循环,并不能真正减少车辆,事实上我们必须要增加车辆,不能让业务停下来,企业会增加很多成本,交通堵塞的问题也没有得到很好的缓解。路权的问题,刚刚都有提到,我就不细说。从充电来讲,也是共同的一些问题,目前很难在我们自己的分捡中心能够安置这种充电的装置,如果要使用电动车,就必须要到外部的公共区域进行充电,就会带来一系列问题。现在我们看国内很多快递企业选择了租赁的方式,再去应用这个电动汽车。当然,租赁来讲,对于企业的运营来讲是有非常多的不确定性在里面,抛开成本的问题,是有很多不确定性。然后是整体的配制成本,随着下一步补贴的逐渐退出,企业整体的配制成本会进一步上升,这个情况跟国外是有一点点不一样的,国外目前这个情况还是比较好的,但是整体来讲,中国这方面不是特别好的一个状况。

  最后,回顾一下,UPS的全球策略,希望在中国电动汽车能够有更快的应用,期待能够通过今天的活动,包括会后跟各位更多的交流,大家能够加深合作,共同来推动整个行业的发展。第二,希望一定要从科技入手,科技创新不仅对于电动汽车行业,对于各个行业都至关重要,希望通过更多的科技创新提升,包括电池的性能,包括车型不断的研发,能够帮助我们所有的物流企业找到更好的解决方案。最后一点,建议从企业也好,从政府也好,我们从补贴的角度来讲,怎么样能够从一个整体的配制成本的角度,去研究一些政策,可能会分散一下大家对于采购成本的注意力,更愿意使用我们的新能源车。

  这就是我今天跟大家的分享,时间有点长,不好意思,如果大家有什么问题,我们可以下来再沟通。谢谢大家!

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